Как сделать самодельный БАГГИ

Машина выполнена по схеме с поперечным расположением силовой установки за спиной водителя, перед задней осью. Впервые на ней установлены двигатель и коробка передач ВАЗ-2108. Все агрегаты расположены в районе центра тяжести, что уменьшило момент инерции автомобиля относительно вертикальной оси.

Это способствует улучшению маневренности. И в то же время недостаточная поворачиваемость, заложенная в кинематике подвесок, благоприятно влияет на повышение курсовой устойчивости (не стоит забывать, что на этой машине 71% веса автомобиля приходится на заднюю ось! Такую развесовку можно считать оптимальной для интервала мощностей 70—90 п. с.— она является своего рода компромиссом между динамикой и маневренностью).

Рама самодельного багги сварено из труб диметром 42X2.5, диметром 35Х2, диаметром 30X2, диаметром 25X2, диаметром 20X2 мм. В ходе ее разработки было рассмотрено несколько вариантов. Все они рассчитывались методом конечных элементов с использованием ЭВМ и стандартных программ. Конечной цепью было создание такой конструкции, в которой при различных режимах нагружения (на кручение, продольный изгиб, боковой удар при движении с заносом) напряжения во всех элементах были бы примерно одинаковы.

Несущий рамный каркас дополняют боковая обшивка, выполненная из гнутых стальных листов толщиной 0,8 мм и днище толщиной 1 мм. Листы приварены к трубам точечной сваркой с шагом 30—40 мм: за счет этого рама при той же жесткости, что и у других багги, весит меньше на 10—13 кг.

Передняя подвеска двухрычажная, поперечной схемы. Кинематика подобрана так, что при ходах подвески колея изменяется в пределах ± 3 мм, и при любых углах поворота управляемых колес площадь контакта шин с дорогой остается наибольшей — в результате достигаются максимальные значения передаваемых боковых сип. За счет увеличения угла продольного наклона шкворня до 7° увеличено плечо выноса, что дает значительный следящий эффект, который существенно облегчает управление автомобилем.

Для уменьшения сопротивление качению конические подшипники в передней ступице заменены двухрядным шариковым. Левые и правые рычаги сделаны симметричными и взаимозаменяемыми, поэтому в случае повреждения одного из них запасной можно поставить на любую сторону. Рулевое управление — реечного типа: для уменьшения ударных нагрузок, передаваемых от колес на рулевое колесо, зубчатое зацепление сделано косозубым.

Кинематическая схема — с обратной рулевой трапецией, то есть при повороте наружное колесо поворачивается на больший угол, чем внутреннее. При этом передаваемые колесом на дорогу боковые сипы увеличиваются. Задняя подвеска — нa диагонально качающихся рычагах.

Последние сварены из круглых и прямоугольных труб; при этом удалось добиться примерно одинаковой нагруженности в любом сечении рычага. С точки зрения кинематики центр поперечного крена поднят на 80—100 мм по сравнению с предыдущими моделями: это позволило уменьшить угол крена кузова автомобиля.

Площади пятен контактов шин почти на всех режимах движения близки к максимальным, поэтому и передаваемые боковые сипы тоже приближаются к максимуму. Задние ступицы выполнены неразборными, без шлицев. Фланец запрессован на ось, сваренную с колоколом привода колес; соединение усилено сварным швом. Такая конструкция, впервые примененная на багги команды Авто-ВАЗтехобспуживанив, устранила слабое звено в задней подвеске (на прежних моделях срезание шейки ступицы было частым явлением ), значительно упростила изготовление, позволила отказаться от нарезания шпицев, значительно уменьшила вес ступицы и повысила надежность работы узла в цепом.

Недостаток, свойственный первым машинам с «поперечником».— маленький ход отбоя на левом заднем колесе из-за короткой полуоси привода колес — устранен наклоном силовой установки влево на 4°. На передней и задней подвесках в качестве упругого и гасящего элементов применены гидропневматические элементы авиационного типа, на передней подвеске — со встроенными гидравлическими амортизаторами, на задней — с дополнительным доработанным амортизатором КамАЗ. Тормоза — дисковые, причем диски облегчены более чем в два раза по сравнению с вазовскими, а суппорты собственной конструкции: при той же эффективности они намного легче серийных.

Для удобства доступа к двигателю задняя часть автомобиля откидывается. При проработке внешней формы большое внимание уделялось аэродинамике. Так, капоту придана клиновидная форма, при движении создающая сипы, прижимающие автомобиль к земле. Крылья установлены на рычаги подвесок — так они создают меньшее аэродинамическое сопротивление, которое при 100—130 км/ч (а именно такие скорости развивают сейчас багги на прямых участках трассы) оказывается очень существенным.

И еще одна особенность: на больших скоростях носовой грязезащитный щиток также создает сипу, дополнительно нагружающую передние колеса.

(Автор: Г. КУЛУМБЕТОВ, руководитель СКБ «Багги», г. Тольятти, Куйбышевская обл.)

Рама самодельного багги

Рама самодельного багги: 1 —продольные лонжероны (труба диаметром 35X2 мм), 2— диагональный подкос (труба диаметром 25X2 мм), 3 — диагональный подкос (труба диаметром 20X2 мм), 4, 6 — дуги безопасности (труба диаметром 42Х 2,5 мм), 5 — верхняя продольная балка (труба диаметром 42Х Х2,5 мм), 7 — верхний кронштейн задней подвески (труба Диаметром 42Х 2,5 мм), 8 — защитный каркас двигателя (труба диаметром30Х Х2 мм), 9 — подкосы нижнего кронштейна задней подвески (труба диаметром 30X2 мм), 10 — подкосы каркаса (труба диаметром 25Х Х2 мм), 11 —подмоторный лонжерон (труба диаметром35X2 мм), 12, 13, 14 — поперечные балки (трубы диаметром 25X2 мм), 15 — проушины нижнего шарнира крепления задней подвески.

Правая передняя подвеска в сборе с тормозами и рулевым приводом (вариант для клиренса 250 мм): 1 — ступица колеса, 2 — двухрядный шарикоподшипник, 3 — тормозной диск, 4 — поворотный кулак, 5 — верхний шкворень, 6 — верхний рычаг, 7 — амортизатор, 8 — тяга рулевой трапеции, 9 — нижний рычаг, 10 — нижний шкворень, 11 — тормозной суппорт (условно повернут на 90 градусов по ходу вращения колеса).

Ступичный узел заднего колеса в сборе: 1 — втулка-фланец (напрессовывается на ведущий вал), 2 — соединительная втулка, 3 — тормозной диск, 4 — подшипники с защитными кольцами, 5 — корпус подшипников. 6 — колокол привода колес, 7 — резиновый чехол-кожух, 8 — ведущая полуось, 9 — тормозной суппорт.

Гидропневматический амортизатор передней подвески: 
1 — нижний составной шарнир, 2 — нижний стакан, 3 — центрирующий стержень, 4 — кольцевая насадка, 5 — защитные кольца, 6 — шток, 7 — цилиндр, 8 — верхний составной шарнир, 9, 11 — штуцеры, 10 — ползун штока, 12 — центральная втулка, 13— цилиндрическая пружина, 14 — коническая пружина, 15 — пластина-клапан.


Гидропневматический амортизатор задней подвески: 1 — нижний составной шарнир, 2, 12 — кольцевые опоры пружин, 3 — фасонные резиновые прокладки, 4 — пружины, 5 — цилиндр, 6 — клапан в сборе, 7 — поршень, 8 — кольцевая насадка, 9 — паз для консистентной смазки, 10 — уплотнительные кольца, 11 — полый шток, 13 — верхний составной шарнир, 14 — штуцер.

Дифференциал повышенного трения: 1 - составной кожух. 2 - зубчатое колесо, 3 - упорный роликоподшипник, 4 - фрикционные диски. 5 - левая и правая поло вины корпуса дифференциала. 6 - центральный валик, 7, 8 - конические шестерни, 9 - ceгмент

 
Интересная статья? Поделись ей с другими:

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

солнце

Преобразование энергии в солнечных элементах

Самодельные солнечные батареи | Четверг, 3 Февраля 2011

Многие из нас...

Эксплуатация солнечных батарей

Самодельные солнечные батареи | Воскресенье, 6 Февраля 2011

Практические испытания солнечных батарей...

Монтаж солнечных панелей

Самодельные солнечные батареи | Суббота, 12 Февраля 2011

При монтаже, солнечные панели...

Солнечные батареи и аккумуляторы

Самодельные солнечные батареи | Воскресенье, 6 Февраля 2011

На первых спутниках Земли...

Солнечная батарея

Самодельные солнечные батареи | Пятница, 4 Февраля 2011

Солнечная батарея —...

Самодельная солнечная батарея

Самодельные солнечные батареи | Среда, 1 Февраля 2012

Начинаю свой проект по...

ветер

Ветроустановка 3.1м

Самодельные ветрогенераторы | Вторник, 7 Февраля 2012

Данная установка планировалась как...

Ветроустановка своими руками

Самодельные ветрогенераторы | Вторник, 7 Февраля 2012

Автор: Евгений ВасильевичЯ сделал...

5-метровый самодельный ветрогенератор (Часть 3)

Самодельные ветрогенераторы | Вторник, 20 Марта 2012

Предыдущая статья здесьИтак, следующим этапом...

Самодельный ветрогенератор

Самодельные ветрогенераторы | Вторник, 4 Января 2011

Хочу предложить читателям интересное на...

Ветрогенератор своими руками

Самодельные ветрогенераторы | Воскресенье, 6 Февраля 2011

Ветрогенератор роторного типа. Мощностью до...

5-метровый самодельный ветрогенератор (Часть 2)

Самодельные ветрогенераторы | Вторник, 20 Марта 2012

Начало этой статьи можете найти...