Самодельный электромобиль - "Дебют"

Самодельный электромобиль, названный «Дебютом», мы сделали за три месяца, не считая подготовительного периода — проработку конструкции, заготовку материалов, механизмов, деталей. Основной элемент шасси — простая рама из сосновой доски длиной 1550 мм и сечением 110x23 мм. Она объединяет переднюю и заднюю части машины.

В задней части смонтирован подрамник, сваренный в основном из полудюймовых водопроводных труб в форме шалаша. Такая форма электромобиля выбрана не случайно: при минимальном количестве деталей подрамник обладает наибольшей жесткостью. А это для него необходимо, ведь он выполняет роль заднего моста и несет на себе основную нагрузку от массивных аккумуляторов и водителя. Подрамник — сварной сборочный узел. Он состоит из шести наклонных стоек (двух задних и двух пар передних) и трех поперечин. Все его детали, кроме задней поперечины, выполнены из стальной полудюймовой водопроводной трубы.

Вверху все стойки связаны между собой общей поперечиной, внизу же передние — своей, задние тоже своей — из уголка 40x40 мм, выгнутого из стальной полосы толщиной 2 мм. При этом пары задних стоек установлены ближе к срединной части поперечин, а передние — по их краям. Расстояние между парами передних стоек разное, так как между левыми стойками вставляется заднее велосипедное колесо с большой ведомой звездочкой и тормозной втулкой. С правой стороны вставляется такое же по диаметру колесо, но не имеющее ни втулки, ни звездочки.

Для монтажа колес в подрамнике к каждой передней стойке в середине приварены ушки в форме наконечников велосипедных вилок. Кроме того, к задним стойкам вверху приварены кронштейны с отверстиями для крепления к ним сиденья. Точно такие же кронштейны на такой же ширине и с этой же целью приварены и к нижней передней поперечине. К ней же еще приварены: снизу по концам — кольца для трубы тормозного механизма, а в середине сверху— опора — стальная 2-мм пластина с четырьмя отверстиями диаметром 4 мм под шурупы крепления доски-рамы.

Два отверстия для этой же цели просверлены и в горизонтальной полке уголка задней нижней поперечины. На другом конце рамы смонтирован передний мост. Он представляет собой тоже отрезок доски сечением 90x15 мм и длиной 500 мм, установленный на ребро поперек рамы. Промежуточные соединительные детали — два кронштейна, выгнуты из 2-мм стального листа. Крепеж — шурупами. Также шурупами прикреплены на концах переднего моста и самодельные поворотные цапфы колес.

Управление самодельным электромобилем осуществляется приводом, состоящим из рулевого колеса, вала с сошкой и рулевой трапеции. Колесо вырезано из фанерного листа толщиной 18 мм. Оно прикреплено к фланцу на верхнем конце рулевого вала. На нижний же его конец посажена с помощью клеммного зажима сошка. Сам вал (стальной стержень диаметром 10 мм) вставлен в наклонные отверстия в колонке и переднем мосту. Сошка и левый поворотный рычаг, а также рычаги (левый и правый) связаны между собой деревянными тягами рулевой трапеции. Задние и передние колеса шасси разные.

Задние размерностью 40-622, передние (поворотные) 37-533 мм. Двигатель и привод. В качестве двигателя использован доработанный стартер от автомобиля «Ока». С него были сняты все ненужные детали (до корпуса, в котором находится якорь): втягивающее реле, обгонная муфта с шестерней и т.д., а на их место установлена новая передняя часть — самодельная насадка с подшипником 80201.

Обечайка насадки надета до упора в обруч на корпус стартера и «прихвачена» к нему несколькими сварными точками. Надо признать, что экономичность такого электродвигателя-стартера из-за большого потребляемого тока невысока и при возможности он будет заменен. Наиболее подходящим был бы электродвигатель со следующими параметрами: напряжение 12 В, мощность 700—1000 Вт, число оборотов в минуту — около 4000 (больше нежелательно, так как придется значительно увеличивать передаточное число цепной передачи). Источник питания для электродвигателя — две аккумуляторные батареи на 6 В емкостью 75 А-ч каждая.

Такие батареи получены из автомобильных, от которых отпилены и оставлены по три банки. Запас хода — расстояние, проходимое электромобилем на одной зарядке аккумуляторных батарей при движении с крейсерской скоростью 20 км/ч, — составляет около 25 км. Тумблер переключения напряжения 6/12 В, коммутирующий аккумулятор в первом случае параллельно, а во втором —последовательно, рассчитан на ток 100 А (кратковременно, до нескольких минут —до 300 А), самодельный. Он закреплен на рулевой колонке под «баранкой».

Крутящий момент с электродвигателя на заднее левое ведущее колесо пере- дается стандартной велосипедной цепью с шагом 12,7 мм через самодельные звездочки. Ведущая звездочка, посаженная на вал электродвигателя и приваренная к нему, имеет шесть зубьев, а ведомая, приваренная к штатной на колесе,— 70 зубьев. Нетрудно определить передаточное число: оно довольно значительное— более 11,6. Крылья изготовлены из полосы оргалита и соединены шурупами с выпиленными из 18-мм фанеры дугами. Задние крылья закреплены на передних стойках подрамника.

Передние же смонтированы на специальных дужках, которые вставлены в стойки поворотных цапф, и крылья поворачиваются вместе с колесами. Из такой же фанеры выполнены и боковины обтекателя-капота. Сверху он закрыт тоже листом оргалита. Между боковинами (в их верхней задней части) имеется приборная панель.

Все смежные детали скреплены между собой шурупами. Капот к раме притянут пятью шурупами. К облицовочным элементам можно отнести и сиденье, поскольку электромобиль — кабриолетного типа. Сиденье удобное, анатомическое. Оно, как и обтекатель, состоит из двух 18-мм фанерных боковин, но закрыто не оргалитом, а листом 3-мм фанеры. За спинкой сиденья расположен аккумуляторный отсек, закрытый поднимающейся вверх дверкой, выполненной тоже из 18-мм фанеры.

Все облицовочные детали самодельного электромобиля покрыты в несколько слоев масляной краской. Под сиденьем на передней его стенке двумя скобами с болтами закреплен электродвигатель. Поскольку стенка наклонная, то, сдвигая двигатель, можно регулировать натяжение цепи. На задних колесах электромобиля установлены колодочные тормоза.

Привод тормозов педальный, через трубу, к которой приварена педаль, и тросик. Экипаж оборудован цифровым велосипедным спидометром со счетчиком пройденного пути, передними и задними габаритными огнями со стоп-сигналами, электронным клаксоном, передней фарой. Стоп-сигналы промышленного изготовления, а передние габаритные огни — самодельные, из оцинкованной жести. Фара убирающаяся (выдвижная), имеет собственный преобразователь напряжения. Она смонтирована в середине капота-обтекателя. На капоте установлено, на стойках-дугах панорамное зеркало заднего вида.

(Автор: А.ПОЛИКАРПОВ, И.ПОЛИКАРПОВ, г. Санкт-Петербург )

Самодельный электромобиль Дебют

Электромобиль «Дебют»: 1 — переднее поворотное колесо (велосипедное 37-533); 2—рама (доска 110x23, L1550); 3 —дужка крепления переднего крыла (дюралюминиевая труба 22x2); 4 — подрамник; 5 — заднее колесо (велосипедное 40-622); 6 — аккумуляторный отсек; 7— ведущая звездочка привода (z = 6, t = 12,7); 8 — капот (оргалит, фанера s18); 9 — передний мост; 10 — поворотная цапфа; 11 — выдвижная фара; 12 — панорамное зеркало заднего вида; 13 — стойка зеркала (стальная труба 17x2,2 шт.); 14 — стоп-сигнал (2 шт.); 15 — заднее крыло (оргалит, фанера s18, 2 шт.); 16 — сиденье (фанера s3 и s18); 17 — рулевая колонка; 18 — руль; 19 — приборная панель; 20 — габаритный фонарь (оцинкованная жесть s0.5, 2 шт.); 21 — переднее крыло (оргалит, фанера s18,2 шт.)

Подрамник: 1 — левая пара передних стоек; 2 — нижняя передняя поперечина; 3 — опора (СтЗ, лист s2); 4- правая пара передних стоек; 5 — нижняя задняя поперечина (уголок 40x40, согнут из стальной полосы s2); 6 — задняя пара стоек; 7 — верхняя поперечина; 8 — кронштейны крепления сиденья (СтЗ, лист s2, 4 шт.); 9 — ушки осей задних колес (СтЗ, лист s2, 4 шт.); 10—рама (доска 110x23); 11 — кольцо для трубы тормозного устройства (проволока диаметром 5, 2 шт.); детали 1,2,4,6,7 выполнены из стальной трубы 1/2"

Передний мост: 1 — балка (доска 90x15, L500); 2—левый и правый крон- штейны (СтЗ, лист s2)

Рулевая сошка: 1 — рычаг (СтЗ, полоса 12x2); 2 — клемма (рассверленная гайка М10); 3 — усик клеммы (СтЗ, полоса 8x2, 2 шт.); 4 — болт М6

Рулевая колонка (доска 110x10)

Рулевое колесо (фанера s18)

Рулевой вал: 1 — вал (стальной стержень диаметр 10); 2 — фланец (СтЗ, лист s2)

Поворотная цапфа: 1 —шкворень (стальная труба диаметром 10); 2 — шуруп 5x50 (4 шт.); 3 — кронштейн-накладка (СтЗ, лист s2, 2 шт.); 4 — внутренняя шкворневая полувтулка (СтЗ, лист sl,5); 5— наружная шкворневая полувтулка (СтЗ, лист s1,5); 6— рычаг (СтЗ, лист s2): 7 — стойка (стальная труба 22x2); 8 — шайба (2 шт.); 9 — шплинт (2 шт.); 10 — втулка оси колеса (стальная труба 17x2)

Насадка на электродвигатель (на виде сверху детали 2 и 3 не показаны): 1 — подкладка (СтЗ, лист s3); 2 — крышка (СтЗ); 3 — подшипник 80201; 4 — фланец насадки (СтЗ, лист sl,5); 5 — обечайка насадки (СтЗ, лист sl,5); 6 — обруч (СтЗ, полоса 8х 1,5); 7 — болт М4 (8 шт.)

Профиль анатомического сиденья (фанера s 18)

Боковина обтекателя (фанера s1 8, 2 шт.)

Развертка (выкройка) отражателя передних габаритных огней (оцинкован¬ная жесть s0,5, 2 шт.)

Расположение приборов и кнопок на передней панели: 1 — выключатель (включатель) габаритных огней; 2 — выключатель (включатель) передней фары; 3 — цифровой велосипедный спидометр; 4 — кнопки подъема и опускания передней фары; 5— включатель преобразователя напряжения Развертка (выкройка) отражателя передних габаритных огней (оцинкованная жесть s0,5, 2 шт.)

Схема электрооборудовании: Ml — приводной электродвигатель (доработанный стартер от автомобиля «Ока»); SB1 — кнопка включения приводного электродвигателя (педаль «газа»); SA1 — тумблер подключения приводно¬го электродвигателя и коммутации аккумуляторных батарей; SA2— тумблер управления фарой; М2 — электродвигатель выдвижения фары; EL1 — лампочка фары; SA4 — концевой выключатель подъема фары; SA3 — концевой выключатель опускания фары; SB2 — кнопка включения/выклю¬чения фары; SB3 — кнопка включения звукового сигнала (на руле); SA5— включатель/выключа¬тель передних габаритных огней; SB4 — кнопка включения стоп-сигналов (от педали тормоза); HL1, HL2 — лампочки габаритных огней; HL3, HL4 — лампочки стоп-сигналов; силовые прово¬де — от аккумуляторных батарей к электродвигателю— сечением 15 мм2, остальные — 1 мм2

На сайте использованы материалы журнала Моделист-Конструктор. Все права на данные материалы принадлежат их авторам и журналу Моделист-Конструктор. Материалы сайта предназначены исключительно в ознакомительных целях.

 
Интересная статья? Поделись ей с другими:

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

солнце

Эксплуатация солнечных батарей

Самодельные солнечные батареи | Воскресенье, 6 Февраля 2011

Практические испытания солнечных батарей...

Самодельная солнечная батарея

Самодельные солнечные батареи | Среда, 1 Февраля 2012

Начинаю свой проект по...

Монтаж солнечных панелей

Самодельные солнечные батареи | Суббота, 12 Февраля 2011

При монтаже, солнечные панели...

Солнечную батарею сделать своими руками

Самодельные солнечные батареи | Понедельник, 6 Февраля 2012

Солнечные батареи своими руками...

Солнечные батареи и аккумуляторы

Самодельные солнечные батареи | Воскресенье, 6 Февраля 2011

На первых спутниках Земли...

Инвертор

Самодельные солнечные батареи | Вторник, 4 Января 2011

   Инвертор превращает постоянный ток...

ветер

Ветроустановка своими руками

Самодельные ветрогенераторы | Вторник, 7 Февраля 2012

Автор: Евгений ВасильевичЯ сделал...

5-метровый самодельный ветрогенератор (Часть 4)

Самодельные ветрогенераторы | Вторник, 20 Марта 2012

Предыдущая часть здесьСхема проводки простая...

5-метровый самодельный ветрогенератор (Часть 2)

Самодельные ветрогенераторы | Вторник, 20 Марта 2012

Начало этой статьи можете найти...

Самодельный ветрогенератор

Самодельные ветрогенераторы | Вторник, 4 Января 2011

Хочу предложить читателям интересное на...

Самодельный ветряк с лопастями из алюминиевой трубы

Самодельные ветрогенераторы | Вторник, 7 Февраля 2012

Автор: Бурлака Виктор Афанасьевич.Самодельный ветряк. Я...

Ветроустановка 3.1м

Самодельные ветрогенераторы | Вторник, 7 Февраля 2012

Данная установка планировалась как...